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          自動啟停加價5000,每次紅燈手動熄火,不是照樣能省油?
          分類:汽車常識    來源:網絡    日期:2019-06-21    瀏覽量:        
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          標簽:汽車知識,汽車保養,車龍汽修,宿遷汽修,

          手動熄火來模擬啟停功能,雖然省油,但是對車不好,而且,從使用體驗上來說,也比自動啟停的差。

          這就好比說,有的人手工做面,雖然也能吃,但是手藝不好,一根粗一根細,你還不如用機器做的面吃。

          手動啟停確實能省油

          不管是手動還是自動,啟停都是可以省油的。

          法國PSA公司,也就是標致集團的研究它說,怠速停機可以減少大約2.5%到10%的油耗。

          美國零配件供應商 德爾福公司也有類似實驗,結果表明,裝配了啟停系統的車子,百公里油耗降低0.4升,和PSA公司的結論基本是一致的。

           

           

          而且,對于發動機本身來說,不管手動啟停,還是自動啟停,反復啟動造成的磨損也不大,因為這個時候,發動機內部的溫度還是比較高的,潤滑油也沒有完全跑回油底殼,它是屬于熱啟動的。

          就好比說熱身完畢的運動員,你再跑一點步,對身體的影響是很小的,不會有扭傷、摔跤這種事情的。

          手動啟?赡軙斐善渌考䲟p壞

          • 自動啟停的車很多部件上和普通車有差別

          雖然發動機本身磨損都差不多,但自動啟停的車和普通車型,還是有很多部件上面的差別的

           

          有記載,《啟停發動機電控系統的研究與開發》它說,帶有自動啟停的車子和不帶啟停的相比,在于啟動電機、蓄電池、電路設計、ECU模塊,甚至發動機飛輪、齒圈、軸瓦等方面都有差別的。

          • 自動啟停車型的啟動電機是增強型的

          首先,自動啟停的車子,啟動電機是增強型的,不少部位都進行過優化了。

          比如說優化過后的啟動機輪系和軸承,至少擁有25萬到30萬次的啟動能力。這就好比是口香糖里的炫邁,非常耐嚼的。

          普通車子的啟動電機是承受不了這么多次的重復啟動的,一般壽命5萬次的樣子差不多了,只有增強電機的1/6左右。

          正常的使用情況下,按照10年來算,普通車輛的啟動電機平攤下來,一天總共啟動13次左右,如果按照20年來算,一天也能啟動6到7次,基本上是不用換的。

          但是,如果經常手動啟動,電機的壽命就有可能大大縮短了。

          就好比說正常地使用,鍵盤能用很久,對不對?但如果拿辦公室的普通鍵盤來玩勁舞團,空格鍵很快就報銷了。

          在某些交通繁忙的路段,例如上海的周家嘴路到海寧路這些主干道上面,平均146米就一個路口。

          如果每個路口都手動啟停,只需要短短兩公里,你已經超過一天13次的使用極限了,根本到不了10年,@一下奧特曼。

          • 自動啟停車型的蓄電池壽命更長

          蓄電池也是一樣的。啟動車輛的蓄電池,充放電頻率也比傳統汽車要高得多的,因此,蓄電池也會采用增強型的。

          比如說AGM電池,和普通的鉛酸電池比的話,它電解液就采用玻璃纖維來提升電池的反應速率和使用壽命。

          這個好比說是想要吃西餐,就要準備專門的刀叉工具,用筷子吃牛排就比較難受,或者說是麻煩,對吧?

          那么,根據美國零配件供應商德爾福公司的實驗數據,啟停車型的增強型蓄電池的電池壽命是一般蓄電池的3倍左右,你經常手動啟動,普通車型的鉛酸電池,很快就會給你玩廢掉的。

          • 自動啟停車型上其他部件也是高耐久性的

          除了這些,啟停車型上面,發動機啟動電機相連的飛輪、軸瓦這些部件也要重新設計了,是能承受30萬左右反復啟停的高耐久性部件了。

          普通車型,如果你反復這么手動地啟停,這么搞來搞去,也有可能會壞掉的,這些東西。

          手動啟停的使用體驗比較糟糕

          自動啟停車型有穩壓電路,普通車型沒有

          那么,除了這些實際的零部件區別,自動啟停車型的電路部分,相對普通車型,也是有優化的。

          這就好比吃西餐,工具對了,你環境要整得優雅一點。你坐在路邊攤,蹲在板凳上吃牛排,你也覺得不像吃牛排,是吧?

          那么,根據《汽車啟停系統對電源的要求與方案分析》給出一個數據,每當發動機熄火后重新啟動,啟動電機在最初的幾十毫秒內,會使電源電壓從12伏驟然降至6伏,甚至是更低。這個會導致其他的電子控制模塊因為電源不足,沒有辦法正常工作。

          就好比小區里面,夏天大家都開空調,對不對?都開空調會怎么樣?大家全部跳閘。

          所以,自動啟停的車型都會設計一些穩壓手段,來保證啟動電機工作的時候, 其它電子模塊也能順利工作。

           

          普通車型就沒這種穩壓電路的。所以說,手動啟停帶來的第一個不良體驗,就是每次啟動的時候,其他的電子設備,比如說多媒體、雨刷、座椅加熱、通風都會突然斷一下電,和電視劇看到關鍵時刻,“你這個王八”,然后廣告進來了,60秒之后再回來,一樣一樣的討厭。

          • 自動啟停車型的反應時間比手動啟停更短

          此外,手動啟停的反應時間也比自動啟停要長很多,手動啟停熄火之后,至少需要1.5秒左右,等到發動機完全停止了,才能再次啟動。

          否則,啟動機的齒輪和發動機之間有可能就會“打架”,稍微有點像是沒有停穩,掛了個倒擋,「哽」一下地掛不進去。

          那么,自動啟停系統還可以通過一些額外的匹配裝置來解決這個問題,不需要等到發動機完全停止,重新啟動的時候,也可以比手動啟?煲槐兑陨。

           

          然后,還有論文和資料《啟停發動機電控系統的研究與開發》,它上面說,馬自達公司開發的啟停系統,甚至可以依靠缸內直噴瞬時反轉這么牛的一個方案,讓活塞在每次熄火的時候,都能停在一個固定的位置,啟動時間甚至能比傳統啟停系統還要再快1倍。

          這個就有點像是晚上睡覺之前把拖鞋倒著擺好,早上起床,起來的時候直接就順腳可以穿上去了,比以前更快,非常方便。

          啟動速度遠不是手動啟?梢员鹊,使用體驗也比手動啟停好得多了,不會讓人產生“等在路上”的焦慮感。而且,根據國外的調查顯示,這種“等在路上”的焦慮感,恰恰就是對啟停系統最核心的抱怨,不爽。

          總體來說,沒有啟停的話,就不要為了省點油強行手動啟停這么搞起來了,不光是對車子不好,整個體驗也不如自動的,很難受的。

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