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          宿遷大眾汽車維修|德系車內斗,為什么奔馳AMG一直和寶馬M3過不去
          分類:汽車常識    來源:備胎說車    日期:2019-03-03    瀏覽量:        
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          寶馬M3的故事要從80年代說起,那是個國際賽車運動激烈競爭的時代。超跑、超高性能車,都是用來提升品牌形象的工具。

          當時德國本土最出名的是DTM房車賽。德國主要的汽車品牌都渴望登頂該賽事的寶座,從此一炮而紅,實現品牌的脫穎而出。

           

          寶馬手底沒牌心里慌

          那么在DTM房車賽里,最出名的就是西裝暴徒奔馳190AMG。這輛車也是房車賽車隊們的首選車型。

          要參加比賽,奔馳有AMG,奧迪有Quattro,保時捷有911,也有一堆衍生賽道版本,而寶馬那個時候沒什么東西拿得出來,說不過去。

          虧本也不能虧面子

          那個時候的思維是這樣的,你哪怕虧本也不能虧了面子。

          • 寶馬不僅要改造賽車還要證明量產能力

          離比賽開幕還有12個月,馬上從頭研發肯定來不及。寶馬當時就琢磨著,把自家的3系改成賽車去參加DTM比賽。

          先不論時間長短,改造的難度肯定是大的。光是賽事組的規定,就夠讓寶馬難受了。DTM這么規定,參賽車輛必須是量產車。

          最早,DTM賽車組只要求參賽車企造400臺賽車,證明自己能量產就可以了。宿遷汽車維修,宿遷汽修保養店,宿遷搭電幫車電話,宿豫發動機維修,宿遷叉車維修,工程機械維修 ,宿遷車龍汽修 15358310628

          那一年,寶馬和蘭博基尼合作,開發了一款寶馬M1的賽車,成績一般不說,為了這個“合規”,生產了400臺車,硬是讓寶馬賣了3年才賣掉。

          • 面對造5000輛車的新要求,寶馬堅持參賽

          這一次比賽更夸張了,DTM要求參賽車企造5000臺,造不出來沒有資格參賽。5000臺,剛才400臺賣了3年。

          要在12個月不到的時間,造5000輛車,連設計圖都還沒確定下來,而且還要冒著賣不掉的風險,還不一定能夠為公司拿回好成績,換做其他公司想想也是覺得不劃算,就要放棄了。

          不過當時的寶馬就是不一樣,如果這次不參加比賽,就不能體現自家發動機的優勢。BMW這個造發動機為生的“巴伐利亞發動機制造廠”,就沒有辦法推廣自己的發動機,公司有可能面臨經營上戰略級別的大問題。

          與其坐著等死,不如拿手頭資源,再博一槍。于是,BMW的管理層,就給寶馬賽車部門下了死命令:12個月內一定要見到這5000輛車。你就造。

          寶馬中了“頭彩”

          • 寶馬造出S14發動機原型體,成經典引擎

          那這個命令,一下子帶來了一個蝴蝶效應。BMW不愧是一家發動機廠,專業素養還是非常的厲害,非常的高。

          不到兩個星期的時間,寶馬賽車部門就造出了專門為這輛賽車定制的S14的發動機的原型體。

          還沒完,更厲害的是,這個趕工出來的S14直列4缸發動機,后面還成了寶馬最好的經典引擎之一,一點沒有趕工而導致的粗制濫造的這種問題,毛病沒有的。

          • M3套3系殼子,成為1輛原生賽車

          那另一方面,本來管理層們以為12個月工期太緊,才下達了拿3系來改的這么個命令。結果賽車部門,有可能他們也真的很有追求,進度神速,直接憑空造了一臺車出來。

          聽說管理層要用3系來改,以為這個是公司的戰略目標。于是,給M3套了個基于3系的車的殼子,這么弄了一下。

          也就是說,M3和其他基于民用車改裝而來的賽車,是劃了個分界線的。

          M3是原汁原味的一輛原生賽車。由于工期緊張,工程師也沒有進行大量的民用化調整,只是順手調低了發動機功率,取消了防滾架,換個民用輪胎,把賽車直接當民用版來賣了,當量產了。

          • M3屢創佳績,銷量大漲

          賽車版本M3引擎,8200轉的時候, 300匹馬力。1987年,M3為寶馬拿到了第一個世界房車冠軍。

          接下來,M3一共贏了兩次歐洲房車錦標賽冠軍、兩次DTM德國房車大師賽冠軍。還創下1628天,拿下1436次勝利的世界紀錄。365天可就是一年。

          賽場上這個優秀的表現,讓初出茅廬的第一代M3銷量大漲。寶馬公司還在愁這5000臺怎么辦,我們是沒有辦法硬著頭皮上的。結果一下子收到了16202輛車的訂單,不夠了。

          • 寶馬風光無限,奔馳不舒服了

          不過,正當寶馬在DTM德國房車大師賽上風光無限的時候,賽場上的前任王者奔馳,不舒服了。

          要知道,這奔馳和寶馬一直是爭鋒相對的。2016年,寶馬100周年紀念日,剛發完慶祝,奔馳就發了一則“感謝寶馬100年來的競爭,沒有你的那30年,真的是好無聊”這樣的廣告。

          連廣告都爭鋒相對,那更不用說是在賽道上了。

          當寶馬M3比賽,把奔馳190AMG踩在腳下的時候,奔馳馬上就推出升級版的190——奔馳190E Evolution,一臺屬于奔馳的EVO,來對抗寶馬M3。

          奔馳打不過M3,拿它沒辦法

          • 奔馳兩次升級,才和M3平起平坐

          競爭剛剛開始,你奔馳可以EVO,我寶馬不能EVO的?

          隔年,寶馬也推出自己的Evolution版本,寶馬M3 Sport Evolution。

          那奔馳只好再來做反擊了。1990年,推出第二代的升級版,奔馳 190E EvoⅡ。這個奔馳硬是進化了兩代,才踉踉蹌蹌地在DTM賽場上,穩住了能和M3五五開的地位。

          • 奔馳后勁不足,只能對換代M3干瞪眼

          不過,說是五五開,兩邊的實力到底相差了多少,賽車手心里都是有數的。

          更別提到了1992年,人家寶馬的換代產品,第二代M3都出來了。這臺車裝上了寶馬當時最新的VANOS可變氣門正時系統,進一步提升發動機的扭矩和功率。

          除此之外,還裝上了當時寶馬最新技術,什么ASC牽引力控制系統、M復合制動器、立體空燃比系統等等等等。

          發動機也從四缸變為更為穩定的六缸引擎,并且依然是保留了前后重量50:50的這個傳統。

          奔馳這邊190E Evolution平臺太老舊了,全新的C級還沒有完成投產,正是青黃不接的時候。這樣一來,奔馳只能眼睜睜地看著這個M3橫掃市場和賽場了。

          • 奔馳找AMG合作,卻仍被逼到使用V8

          手足無措的奔馳只能放下面子,找被自己親手趕出家門的AMG來開一劑良方,治一治。

          1995年,第一臺姓梅賽德斯的AMG C36 橫空出世,閃亮登場?蛇沒等C36發力,同年, M3又中期改款了。

          新的M3排量從3.0L升級為3.2L,馬力突破320匹,成為寶馬歷代自然吸氣車里面第一個升功率突破100的車型。

          這次改款讓奔馳C36吃了個閉門羹,未達成首年銷量目標。奔馳慌了,AMG也慌了。

          作為重回奔馳集團的投名狀,C36并沒有起到扭轉乾坤的作用。這樣下去,AMG的品牌效應是要涼涼的。

          于是,AMG決定玩起了田忌賽馬。它把C36升級到V8發動機,和V6的M3進行錯位競爭。

          • 然而,M3仍然沒被AMG超越

          然而,M3仍然沒有被AMG超越。正當AMG中期改款的時候,第三代M3出來了。

          第三代M3,沒什么聽起來很炫酷的技術,而是簡單粗暴地提升馬力來對應。兄弟,扳手腕,算我一個。其中,GTR版本M3,馬力甚至達到了440匹,比上一代又高了100匹。

          另外,這代歐版M3,在紐伯格林跑出了8分22秒的成績,還交出了一張全球售賣8萬5千輛的答卷,比預期目標還多出5000臺,還是很厲害的。

          美國著名汽車雜志《Road & Track》說:它是有史以來最受歡迎的跑車。

          • 奔馳紐北刷圈速也未能挽回車迷印象

          緊隨著M3換代,AMG也換代,新生代的AMG C32,紐北圈速,8分37秒,還是比寶馬M3慢了15秒。

          15秒,這個差距讓AMG的工程師忿忿不平,導致他們一直在那邊刷圈速。紐北,刷,紐北,刷。直到他們刷出和寶馬M3一樣的8分22秒為止。

          但是刷圈速,其實影響因素很多的,什么拆個空調,拆個座椅,等個天氣,都是能影響成績的。

          所以許多車迷依然會認為C32是不如M3的,畢竟寶馬感覺就是正常地去開了開,奔馳是針對著湊好了天時地利人和去硬刷的。

          • 寶馬甚至開始主動攻擊

          那AMG咄咄逼人,寶馬也不是一直以守代攻的。到了第四代M3,寶馬主動出擊了。

          把V6引擎升級到了V8,2009年還推出更狂暴的4.4L M3 GTS,零百加速,和AMG拉出了0.1秒的差距。

          不過,這個大排量的狂歡也是有結束的一天。日漸嚴苛的環保法規讓車企必須考慮油耗和排放了。

          M3和AMG也進入渦輪時代了,M3重回6缸,AMG堅守V8,但是排量也降到了4.0。

          都說寶馬操控好,這是真的么?

          一直在說M3動力兇狠,但是通常提到寶馬,更多人聯想到的是操控,對吧。

          寶馬的車子在底盤、動力系統、電子系統方面到底有什么獨到之處?別人為什么就真的操不來?寶馬的這個操控,真的好嗎?

          說完寶馬,也提提奔馳,剛才說的AMG,原本不是奔馳親生的。奔馳其實還是一度挺瞧不起AMG的,可AMG又是怎么一步一步成為奔馳的頭牌的? 中間的愛恨情仇又長啥樣?

          奔馳、寶馬都講到了么,還有奧迪。奧迪自從被大眾收購之后,一直把技術下發給大眾,那大眾是不是就和奧迪一樣了?除了殼不一樣,其他都是一樣的,人傻錢多才買奧迪?


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